Proč elektrická vozidla neprolomí síť


Spalující vlna veder počátkem tohoto měsíce tlačila kalifornskou elektrickou síť na pokraj výpadku, když úředníci ve zběsilé snaze ponechat rozsvícená světla požádali majitele elektromobilů, aby počkali několik hodin, než svá vozidla zapojí.

Tato žádost od kalifornského nezávislého provozovatele systému přišla jen několik dní poté, co státní regulační orgány schválily plán na zákaz prodeje nových plynových aut v roce 2035. Konzervativci skočili na zjevnou disonanci jako znamení selhání demokratické politiky a úskalí elektrifikace dopravy.

Moderátor Fox News Tucker Carlson označil elektrická vozidla za „nový způsob, jak přetížit již tak kolabující energetickou síť v Kalifornii“. Rep. Steve Scalise (R-La.), člen sněmovního výboru pro energetiku a obchod, kritizoval kalifornskou podporu elektromobilů uprostřed energetických nedostatků a v tweetu uvedl, že jde o příklad „demokratické kontroly“ a „vtipu“.

Pozornost zaměřená na nabíjení vozidel vyvolala otázky, zda by elektrická síť země byla schopna odolat zrychlujícímu se přechodu na auta, autobusy a další formy dopravy na baterie. Pokud byla síť ohrožena nabíjením aut během extrémních veder tohoto měsíce, jak si povede, když se elektromobily objeví na každé ulici?

Ale provozovatelé sítí, veřejné služby a zastánci čisté energie tvrdí, že nedává smysl obviňovat elektrická vozidla z prudce rostoucí poptávky po elektřině během nedávné vlny veder. A v budoucnu, když energetické společnosti provedou potřebné úpravy pro rozsáhlé využívání EV, není důvod, proč by elektrifikace dopravy měla přetěžovat síť země, řekli.

Ve skutečnosti odborníci považují baterie EV za součást řešení.

Pomáhají snižovat emise z oteplování planety a mohou dodat potřebnou flexibilitu elektrotechnickým společnostem, které budou jistě vystaveny většímu tlaku, jak globální teploty neustále rostou.

Garrett Fitzgerald, vrchní ředitel pro elektrifikaci v Smart Electric Power Alliance, nazval odpor ohledně zpoždění nabíjení v Kalifornii „nepřiměřenou kritikou nebo panikou“.

„Síť to zvládne, podnikáme nezbytné kroky, ale jsme teprve na úplném začátku zavádění těchto procesů a programů,“ řekl. “Budoucí síť bude absolutně schopna zvládnout budoucí poptávku po elektrifikaci dopravy.”

Tento úspěch bude záviset na tom, že energetické společnosti budou proaktivní při plánování milionů dalších EV na silnicích v nadcházejících desetiletích. Bude to také vyžadovat určité úpravy, uvedli odborníci. Majitelé elektromobilů a energetické společnosti musí využívat výhod nových nabíjecích technologií, které ušetří rozvodnou síť zbytečného stresu.

Přizpůsobení se rostoucí poptávce

Popularita elektromobilů v celé zemi stoupá, výrobci elektromobilů zaznamenali v první polovině roku prodejní rekordy a některé dopravní společnosti podnikly kroky k elektrifikaci svých vozových parků.

To znamená větší poptávku po elektřině pro energetické společnosti, které již plánují „růst zatížení šetrný k síti,“ řekla Lindsay Buckley, mluvčí Kalifornské energetické komise.

V Kalifornii – národním lídru v oblasti elektromobilů s více než 1 milionem plug-in vozidel – nabíjení elektromobilů v současnosti představuje méně než 1 procento celkového zatížení sítě ve špičce. V roce 2030, kdy se očekává, že počet EV v Kalifornii překročí 5 milionů, se předpokládá, že nabíjení bude představovat méně než 5 procent tohoto zatížení, řekl Buckley, který to popsal jako „malé množství“ přidané poptávky.

Během několika příštích desetiletí se však energetický tah v síti výrazně zvýší, stejně jako poptávka z jiných zdrojů elektřiny, protože se země odvyká od fosilních paliv. Energetické společnosti se snaží zvýšit svou kapacitu přidáním čistých zdrojů energie, rozšiřováním bateriových úložišť a budováním přenosových vedení.

„Hovoříme o velmi pozvolném přechodu v průběhu několika příštích desetiletí,“ řekl Ryan Gallentine, ředitel dopravní politiky v Advanced Energy Economy. “Je v rámci schopnosti veřejných služeb přidat tento druh kapacity.”

Doplnění kapacity sítě by bylo nutné s elektrifikací dopravy nebo bez ní. Možná důležitějším faktorem, řekli odborníci a utilitní, je řízení zátěže – schopnost utilit přizpůsobit se kolísání nabídky a poptávky energie v reálném čase, aby se zabránilo výpadkům.

„Nejde o to, abychom byli schopni pokrýt spotřebu energie potřebnou pro nabíjení elektromobilů, ale mnohem více o uspokojení poptávky po této elektřině a konkrétně kdy, kde a při jakém výkonu tuto poptávku poskytujeme,“ řekl Fitzgerald ze společnosti Smart Aliance elektrické energie.

Nadějné technologie a postupy nabíjení elektromobilů představují příležitost pro řízení zátěže, která může majitelům elektromobilů umožnit udržovat svá vozidla nabitá při zachování stabilní sítě, poskytující utilitám větší flexibilitu v době zvýšené potřeby a dokonce i snižování spotřebitelských sazeb za elektřinu, uvedli analytici.

Řízené nabíjení například umožňuje utilitám se souhlasem majitele vozidla na dálku spustit nebo zastavit nabíjení vozidla podle podmínek sítě. To může být užitečné zejména pro společnosti, které provozují mnoho elektrických vozidel, která je třeba nabíjet, ale ne nutně všechna najednou.

Zpoplatnění doby používání povzbuzuje vlastníky EV, aby svá vozidla nabíjeli mimo špičku, a odměňují je za to nižšími sazbami. A technologie typu vehicle-to-grid nebo vehicle-to-home může některým elektromobilům umožnit prodávat elektřinu z jejich baterie zpět do sítě v době potřeby nebo napájet domácnost během výpadku.

„Jak vstoupíme do tohoto nadcházejícího desetiletí, zejména s klimatickými stresy a stresy souvisejícími s počasím, tyto nástroje na straně poptávky budou pro elektrickou síť ještě důležitější a ještě cennější,“ řekla Sara Baldwinová, ředitelka elektrifikace v politice. think tank Energetické inovace.

Součástí řízení zátěže v nadcházejících desetiletích by mohla být nepřetržitá „pružná upozornění“, jaká byla vydána v Kalifornii začátkem tohoto měsíce. Vyzývají obyvatele, aby dobrovolně šetřili energií pro větší dobro. Ale to by neměl být problém pro většinu majitelů EV, protože mají flexibilnější a dostupnější možnosti tankování než majitelé plynových vozidel, řekl Fitzgerald ze Smart Electric Power Alliance.

Prosby o úsporu energie ve špičce „by ve skutečnosti neměly nikoho narušovat každodenní řidičské návyky,“ dodal. „Průměrný Američan ujede 40 mil denně; můžete natankovat 40 mil za pár hodin doma,“ a to lze provést přes noc, když jsou sazby nižší.

„Kdybyste někomu řekli: ‚Počkejte pět hodin, než půjdete na čerpací stanici, a dostanete benzín za poloviční cenu‘, nikdo by to nepovažoval za nepříjemnost,“ řekl Fitzgerald.

Utilities tvrdí, že vyvíjejí plány, které zajistí, že výhody inovací, jako je doba používání, technologie od vozidla k síti a řízené nabíjení, budou přínosem pro všechny, nejen pro bohatší lidi, kteří mají přístup k nabíjení doma.

Příprava na elektrifikaci

Zlepšení sítě považují odborníci za nezbytné nejen proto, aby se zabránilo výpadkům elektřiny v důsledku vysoké poptávky, ale také proto, aby pomohly USA splnit jejich klimatické cíle tím, že usnadní přechod od vozidel pohlcujících plyn. Sázky jsou vysoké.

„Pokud to neuděláme správně, nebudeme schopni snížit naše klimatické emise, nebudeme schopni zmírnit znečištění z dopravy a nebudeme schopni skutečně uspokojit tuto zvýšenou poptávku ze strany lidé po celé zemi, kteří chtějí sehrát svou roli a být součástí řešení,“ řekl Baldwin.

Loňský zákon o infrastruktuře a zákon o snižování inflace přijaté letos v létě vyčleňují miliardy dolarů na elektrifikaci dopravy a projekty, které by mohly učinit elektrickou síť odolnější a spolehlivější.

Zákon o snižování inflace poskytuje ministerstvu zemědělství 9,7 miliardy dolarů na zlepšení odolnosti a cenové dostupnosti venkovských elektrických systémů, včetně nákupu obnovitelné energie a systémů s nulovými emisemi. Dalších 760 milionů dolarů jde ministerstvu energetiky na urychlení umístění projektů mezistátních přenosů.

V dubnu Federální komise pro regulaci energetiky navrhla změny standardů plánování přenosů, které by vyžadovaly, aby veřejné služby prováděly dlouhodobé plánování, aby vyhovovaly potřebám elektrifikující dopravy, řekla Celeste Miller, mluvčí FERC.

“Z velké části tu práci dělají veřejné služby, regulátoři to podporují, schvalují mnohem aktivnější programy a my tak nějak stále zjišťujeme, co bude fungovat nejlépe,” řekl Fitzgerald.

„Nemůžeme jen tak sedět a říkat: ‘Dobře, mřížka to zvládne; ono se to o sebe postará,“ dodal Baldwin. “Vyžádá si to pozornost a bude to vyžadovat určité úpravy toho, jak se věci dělaly v minulosti, ale celkově jsem optimista, že je to něco, co můžeme udělat.”

Přetištěno z Zprávy E&E se svolením společnosti POLITICO, LLC. Copyright 2022. E&E News poskytuje základní zprávy pro odborníky v oblasti energetiky a životního prostředí.

Leave a Comment

Your email address will not be published.